航空　　

拉萨贡嘎机场与成都、重庆、西安、北京、上海、广州、昌都、加德满都之间都有直接航班，原来所有飞西藏的航班都采用的是中国西南航空公司的波音客机，最近也有一些空中客车在飞西藏的航线。　　

拉萨贡嘎机场位于拉萨东南的 60 多公里的贡嘎县境内。机场有民航班车到拉萨市内，全程约须 50 分钟，费用为 35～40 元每人，终点是市中心娘热路的民航售票处。另外，在贡嘎机场的出口有很多出租车停在那里揽客。你可以和别人一起包出租车去拉萨，一部车的费用大约在 100 左右，可以做 4 个人（不包括司机）。如果包车的话你可以要求司机把你送到拉萨你要去的任何地方。　　

林芝米林高原机场位于林芝地区米林县，机场有大巴直达八一镇，票价 16 元。　　

目前的机场航线只有一条，即成都－林芝航线（国内只有 3 架飞机和 6 名飞行员能够飞此航线），每周五往返执行一班，航班号为 CA4431/2，执飞机型为经过 RNP 精密导航设备改装的波音 757-200 飞机。去程为成都双流机场 7 点 50 分起飞，9 点 20 分到达；返程为林芝机场 10 点 05 分起飞，11 点 35 分抵达。航线单程公布票价为 1380 元。　　

昌都有世界上海拔最高的民航机场－邦达机场，海拔 4334 米，机场距昌都县城 130 公里，目前只开通至拉萨、成都的航线。成都至昌都和成都经昌都至拉萨的往返航班机型均为空中客车 A319。从昌都县城可乘坐出租车到达，费用约 250300 元，建议 4 人拼车。　　

铁路　　

青藏铁路已于 2006 年 7 月 1 日正式通车，首发拉萨的城市有北京、成都、重庆、西宁、兰州，之后又陆续有上海、广州等大城市加入青藏铁路的运行，大批的旅游者正通过铁路前往西藏旅游并享受着与以前完全不同的西藏高原风光及旅游体验。　　

青藏铁路建成后，从西宁起算，至拉萨火车站止，全长 1956 公理，其中西宁至格尔木段全长 814 公理，这是第一阶段，于五十年代末至八十年代中建成通车的，而格尔木至拉萨段1142 公理，是 2006 年 7 月 1 日正式通车的。　　

青藏铁路穿越高原冻土，最高海拨 5072 米，创造了世界高原铁路的建设奇迹。它的建成通车将对推进青海、西藏的经济发展、提高当地人的生活、加强民族团结、促进文化交流起到重要作用。　　

青藏铁路沿线经过的景点（自格尔木起）青藏铁路基本与青藏公路基本相伴而行，沿途经过众多的旅游景点及站点：南山口、甘隆、小南川、玉珠峰、不冻泉、楚玛尔河、纳赤台、五道梁、秀水河、沱沱河、通天河、雁石坪、布强格、唐古拉山、扎江藏布、安多、措那湖、那曲、当雄、羊八井等，最后进入进入拉萨市。

公路　　

川藏公路：（国道 318）：成都 147－雅安 217－康定 149－雅江 308－巴塘 104－芒康 158－左贡 107－邦达 94－八宿 217－波密 233－林芝 127－工布江达 206－墨竹工卡 73－拉萨　　

滇藏线：从昆明至大理为高速公路，大理至丽江为一级公路，至此一路虽然多山，但路况很好。路上村镇很多，应该修车加油都不是问题。　　

丽江至中甸为柏油路，路上村镇稀少，前一段是 60 公里的大上坡，过小中甸后为一马平川的坝子。中甸至奔子栏大半是沿金沙江大峡谷下坡穿行。景色一流。但是谷深路窄，又是典型的沙土质的“搓板路”，有时路面因为有沙子比较多，制动会不太管用，因此千万小心，如果拐弯时没刹住轧，会冲到万丈深渊的。因此此段比较危险。奔子栏为较大镇，应该可以加油维修。过奔子拦后要翻过白茫雪山，此山终年积雪。在德钦可以加油，维修。　　

滇藏线一直到德钦都有长途汽车。　　

德钦到盐井是土路，在金沙江峡谷中穿行，谷不深，也无大的上下坡。盐井很小但也可以加油。　　

沿澜沧江峡谷进入西藏境内，江上可见吊桥及溜索，而马帮仍是当地重要运输手段。德钦至盐井段旅游旺季有客车往返，隔日发车。在木材检查站则可遇到所有进出西藏的车辆，可以试试搭车去盐井。　　

过盐井进入西藏，一直到八宿都在横段山区中穿行，路都是嵌在半山腰上，山势险要，一面是悬崖一面是峭壁，路还很窄，将够走一辆车，错车都要找个稍宽敞的地方。而且山体没有植被，一点遮拦都没有，所以有人觉得盐井至八宿段是全程最危险的。沿途芒康、左贡、八宿等镇都可住宿、修车、加油，但路上其他地方基本都是渺无人烟的。　　

芒康至竹卡路段有多处塌方，这段路到了雨季不时会有小型泥石流，盐井街上村为一典型的藏式农业村庄，多条水渠穿街而过，陇上遍置荆棘，以防牲畜进入耕地。竹卡有兵站旅社，10 元即可住下。　　

竹卡至左贡路段行程 108 公里，途中要翻越觉巴山（海拔 3900 米）。这一段一直在澜沧江和怒江峡谷里穿行，是川藏线最险的路段之一。再下面就是邦达至八宿间的“白马天险”，因为经常塌方而得名。每年有不少车子毁在这里。　　

八宿至然乌有几十公里的大下坡，不是很危险，之后过然乌沟，路夹在陡峭的山谷底部，旁边是湍急的然乌河，路很窄，还是有点危险的。不过比起前面“白马天险”已经好多了。　　

然乌至波密路比较好走，车也多了，路也没有了大起伏，波密县前后有四五十公里的柏油路。此段景色被当地人称为“西藏的瑞士”。波密是入藏后的第一大镇。说到波密，还要说的是，实际上是有两三部卧铺汽车往返成都和波密之间的，但班期不定。　　

波密至林芝，都是在山中穿行，此段山体植被茂密山也不高，除了通麦和排龙两大天险，基本上没什危险路段，那通麦天险只是很短的，只是因为山体土质很松，经常塌方，其实不过几百米长，不在雨季没什么可怕的。而排龙是因为路比一般西藏的土路要颠簸一些，路况差点，但问题都不是很大。　　

八一至拉萨，有南北两条线路。北线一直在修柏油路，一般的话，走 1 天就可以到拉萨的，途中要翻越米拉山口，八一镇有长途汽车每天往返于这条线路。南线到泽当之前是土路，路况基本良好，只是郎县附近有些路段沙化严重，车很容易陷。加查县后要翻一座五千米左右的加查山。到了泽当之后再经过 200 公里的柏油公路就可以到达拉萨了。走南线要两天，途中的郎县，加查，泽当，都可以住宿，维修加油添补给也不成问题。　　

如果是自己开车的旅游者要注意，要注意你的车一油箱油可以跑多远，因为在各个落脚点之间是不太可能有加油点的。大部分小镇子到都是有修汽车的，水准不定，油在有些地方可以在加油站买，但没有加油站时就要从当地的油贩手里买高价油了，有类似问题可到当地小卖铺或饭馆的老板那里打听。　　

中尼公路（拉萨－日喀则－樟木友谊桥－加德满都），全长 900 公里。　　

这条公路是从拉萨到尼泊尔的。国内游客一般就是从拉萨到樟木。也是夏天多雨，一到雨季，路常常烂的一塌糊涂。也是春秋天景色不错。冬天从这里去尼泊尔很不错，一路往下，衣服越脱越少，从拉萨的羽绒大衣，到加德满都就只剩短裤短袖了。　　

拉萨 337KM－日喀则 157－拉孜 135－定日 152－聂拉木 30－樟木友谊桥－加德满都　　

其中拉萨－日喀则基本是柏油公路，日喀则－拉孜－定日基本是土路，只有拉孜附近有一些断断续续的柏油路，出了定日以后基本就都是土路了。聂拉木到樟木友谊桥的路段在雨季极其糟糕。

内部交通　　

租用越野车　　

根据西藏旅游资源的特点，游客在西藏旅游一般都采取最方便、最省时、最安全的包车旅游方式。　　

一般情况下，西藏包车的的参考价格为（有季节性浮动）：　　

普通型进口越野车：3.00-3.50 元/公里；　　

豪华型进口越野车：3.50-4.50 元/公里；　　

可供 20 人乘坐的微型巴士：5.50-6.50 元/公里；　　

可供 40 人乘坐的大型巴士：7.00-8.00 元/公里。　　

由于西藏可怕的道路情况，很显然，很多你想去的地方是只有越野车才可以到达。当然租越野车是连同司机的，租车费里也包括汽油维修等，还要负责司机的食宿费用。　　

介绍：虽然很多越野车具有很好的耐用性，但是在西藏，当地只有一种车可以独领风骚。Land Cruiser 是在西藏旅行中最常见也是最为实用的一个车种。一般被称为陆地巡洋舰，当地人往往直称其为“丰田”。　　

款式：陆地巡洋舰有许多款，从最早的 60、62 型一直到 75、80，到后来更豪华的 4500。现在在西藏旅行社中跑的最多的还是 60 和 62 丰田，这两款车虽然不如再新的 4500 舒适，但由于是钢板的悬挂系统，所以，有人说它更适合于象阿里、昌都、那曲这样糟糕的路线。60、62 丰田在西藏当地的租价一般内宾应该是 3.0-3.5 元/公里上下。　　

一般来讲，各旅行社都有自己的车，但是直接找旅游的汽车运输公司(或车队：比如说两藏宾馆)价格可商量的余地就更大一点。75 丰田是一款非常好的陆地巡洋舰，特别是加了双油箱，更适合于跑阿里南线、藏北双湖这样不太容易加到油的线路。但是，西藏 75 丰田的数量非常之少，比较难找到。有些游客提到他们租用的越野车的司机有酒后驾驶的行为，尤其在节日期间。考虑到西藏糟糕的路况，这样做无疑是雪上加霜。建议你在租车合同中对此作出约束。